鐵路軍代表的海運(yùn)夢(mèng)
初冬，旅順西站碧波粼粼，“中鐵渤海3號(hào)”渡船靜靜停泊在此。
“開(kāi)始裝載！”隨著指揮員一聲令下，裝載陸軍某部重型超限裝備的鐵路平車(chē)，在港務(wù)人員的指揮下，緩緩駛?cè)攵纱笮涂洼嗀浥摗＿@是中鐵渤海鐵路輪渡繼利用輪渡投送軍用物資、輸送整建制部隊(duì)之后的又一次創(chuàng)新之舉。
望著繁忙的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮的駐沈陽(yáng)鐵路局軍代處運(yùn)輸調(diào)度處參謀張弘感慨萬(wàn)千：“中鐵渤海3號(hào)”渡船，就像科幻世界里的傳送門(mén)，有了它可以到達(dá)任何地方，也幫助自己的海路投送夢(mèng)成為現(xiàn)實(shí)。
一切都在悄然改變。2006年秋，一則地方新聞吸引了剛到軍代系統(tǒng)工作的張弘：北起大連旅順某港，南到煙臺(tái)某港，連接遼東、山東半島的煙大鐵路輪渡正式開(kāi)通，進(jìn)一步優(yōu)化了渤海兩岸的運(yùn)輸投送方式。“跨海鐵路航線為軍所用就更好了！”張弘把自己的“突發(fā)奇想”和幾名“老軍交”交流后發(fā)現(xiàn)：大家都在琢磨這件事。“想法”很快得到了現(xiàn)實(shí)印證。2007年，一艘看似普通的鐵路輪渡貨船緩緩駛進(jìn)了旅順某港，但與以往不同的是，港口裝卸載站上多了不少身著迷彩服的軍人。隨著火車(chē)機(jī)車(chē)將十幾列棚車(chē)?yán)M(jìn)編組作業(yè)站，官兵快步一擁而上，逐列查看棚車(chē)情況，棚車(chē)?yán)镞\(yùn)送的不是別的，正是軍用被裝物資。
跨海鐵路運(yùn)送人員和普通軍用物資的難度較小，相比之下，超限超寬裝備、危險(xiǎn)軍用物資要實(shí)現(xiàn)跨海鐵路輸送，需要進(jìn)一步深化軍民融合發(fā)展。
時(shí)代的列車(chē)隆隆前行，探索的腳步鏗鏘有力。2016年8月16日，旅順西站某港口。裝載著空軍某旅30余臺(tái)（輛）裝備的鐵路平車(chē)駛?cè)?ldquo;中鐵渤海3號(hào)”的貨倉(cāng)，同時(shí)90余名官兵通過(guò)航空封閉式人行棧橋直接登上渡船。
“使用煙大鐵路輪渡，比以往陸地鐵路輸送縮短投送距離1000多公里，減少投送時(shí)間30多小時(shí)。”作為那次運(yùn)輸任務(wù)的一線組織者，回憶那個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻，張弘依然按捺不住激動(dòng)：此舉，標(biāo)志著我國(guó)這條運(yùn)距最長(zhǎng)、渡船性能最好、設(shè)施最完備、輸送效能最高的跨海鐵路通道，從此可承載軍事運(yùn)輸新使命，開(kāi)啟了軍民融合新航程。
成果離不開(kāi)艱難探索。從上級(jí)機(jī)關(guān)提出要求，到駐沈陽(yáng)鐵路局、駐濟(jì)南鐵路局水路軍代處聯(lián)合制訂《開(kāi)展煙大鐵路軍運(yùn)輪渡的可行性研究方案》，再到前期試運(yùn)行，直至最后正式開(kāi)通，張弘親眼見(jiàn)證了上至軍委后勤保障部運(yùn)輸投送局、下至團(tuán)級(jí)軍代處每名相關(guān)人員所付出的艱辛努力。
“以往，煙大輪渡‘三不準(zhǔn)’規(guī)定的第一個(gè)不準(zhǔn)就是上客車(chē)，終于在軍地聯(lián)動(dòng)下，‘老規(guī)矩’成為了歷史。”張弘介紹說(shuō)，從此，中鐵渤海鐵路輪渡整建制部隊(duì)輸送運(yùn)輸業(yè)務(wù)正式開(kāi)通。
解決了第一個(gè)“不準(zhǔn)”，第二個(gè)“不準(zhǔn)”——超限裝備難題又?jǐn)[到了大家面前。原來(lái)，受鐵路軌道的限制，超長(zhǎng)、超寬的重裝備不能直接運(yùn)輸?shù)诌_(dá)目的地，需要反復(fù)倒運(yùn)，不僅時(shí)間長(zhǎng)、效率低，還容易暴露作戰(zhàn)意圖，戰(zhàn)時(shí)一旦鐵路被破壞，重裝備輸送將無(wú)法實(shí)施。但是，山東與遼寧、吉林、黑龍江和內(nèi)蒙古部分地區(qū)在北部戰(zhàn)區(qū)成立后同屬北部戰(zhàn)區(qū)，部隊(duì)日常演習(xí)訓(xùn)練對(duì)鐵路輪渡的投送需求日益凸顯。
“如何解決重型超限裝備上貨輪的問(wèn)題”，成了壓在軍地領(lǐng)導(dǎo)心頭的一件大事。“這難那難，只要更加注重軍民融合就不難！”駐局軍代處和煙大鐵路輪渡公司立即開(kāi)展論證攻關(guān)，作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，張弘多次組織協(xié)同該公司專業(yè)技術(shù)人員登船實(shí)地測(cè)量數(shù)據(jù)，而后形成報(bào)告上報(bào)鐵路總公司。
“很快，報(bào)告就獲得批準(zhǔn)。”張弘介紹說(shuō)，部分超限裝備上船的解禁，大大縮短了遼東、山東兩個(gè)半島間陸軍重型作戰(zhàn)單位的機(jī)動(dòng)時(shí)間。
民為軍用，借梯登高。10年間，煙大鐵路輪渡從一家地方企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)變成為海上軍事投送的重要保障力量，而作為這一歷程的見(jiàn)證者，張弘也從初出茅廬的年輕軍官，成長(zhǎng)為軍代系統(tǒng)獨(dú)當(dāng)一面的業(yè)務(wù)骨干。就在11月中旬，他還就部隊(duì)海上投送的指揮、通訊、護(hù)航等問(wèn)題向上級(jí)提出了有效建議。
“探索軍民融合海上投送新模式，是中國(guó)軍隊(duì)走向明天的戰(zhàn)略儲(chǔ)備。”望向眼前遼闊的渤海灣，張弘暗下決心。
