從官方近期表態看，受到關注的趨勢，將延續到“十三五”。
國家發改委基礎產業司近日組織召開《“十三五”交通運輸面臨形勢研究》和《交通投融資——政企合作研究（PPP）》兩個課題開題會，正式開啟了新形勢下交通發展和融資的研究。
年中以來，中央積極的、不遺余力的“保增長”信號釋放越發密集，交通運輸作為各部門和地方在保增長方面駕輕就熟的抓手，進度和力度大大提升。福建、重慶等地近日均公布了交通領域的重大部署。
相關人士稱，無論鐵路還是公路、船運，不少應該屬于“十三五”的交通規劃目前已到“十二五”，保增長信號一再明確的背景下，部門和地方會更積極地部署交通建設。
國研中心發展戰略和研究部副部長、研究員劉培林表示，交通建設空間仍在，但有關部門要掌握好交通基礎設施建設節奏，防止遇到外部沖擊釀成風險。
交通領跑“十三五”
三勝產業研究中心發布的顯示，“十二五”還未結束，交通運輸領域的部分工程已經“透支”到“十三五”。這一現象廣泛存在于交通的各個領域，鐵路領域反應較早。“十二五”規劃中提出到2015年全國鐵路營業里程達12萬公里左右，基本建成規模超4萬公里的快速鐵路網，鐵路復線率和電化率達到50%和60%左右。鐵道部2004年編制的鐵路網中長期規劃中提出，到2020年鐵路營運里程達到10萬公里，這意味著原本到“十三五”到達的目標，要提前5年完成。
今年4月30日，中國鐵路總公司召開電話會議，再度調整今年的鐵路固定資產投資至8000億元。同時，國家鐵路計劃投產新線也隨之提升至7000公里以上，為歷年之最。這也意味著鐵路建設增速并沒有下降趨勢。
這種發展速度在地方也越來越多地出現。福建省高速公路建設總指揮部7月28日消息稱，福建省將提前實施15個“十三五”高速公路，建設里程783公里，總投資約800億元。其中，今年擬開工建設7個項目365公里，其余8個項目明年開工建設。
在“數字”任務超額完成已比較明朗的形勢下，“十三五”的交通運輸要解決什么問題？
發改委基礎司副司長任虹在上述開題會上表示，“十三五”將是不同于任何一個五年的發展時期。“未來五年將對交通運輸管理服務提出更高要求，重點應強調運輸一體化、交通現代化。”
公私合作成融資改革重點
十八屆三中全會明確提出，要積極發展混合所有制經濟發展模式。此后，各個領域都在進行積極探索。
投入巨大的交通基建領域，對這一模式的探索更為積極。
今年4月，國務院在基建領域首推80個PPP（公私合作伙伴）項目，其中，鐵路港口均在列。
PPP模式能夠緩解資金壓力，極大改變交通基礎設施的投融資模式，推動交通發展新模式。
在地方，PPP的探索熱情一樣高漲。重慶市發改委7月30日召開發布會稱，下半年，重慶將加快絲綢之路經濟帶、長江經濟帶和成渝經濟區、成渝城市群建設，穩妥推進PPP投融資體制改革等。
重慶發改委相關負責人說：“下半年，將利用此項改革爭取布局實施一批交通、水利、能源、城市管網等項目。”而PPP投融資體制改革措施“要不了多久就會陸續出臺”。
事實上,交通領域對PPP的探索并非新事物，但進展和成效非常緩慢。例如，1996年底通車的泉州刺桐大橋，為內地首例BOT（建設-經營-移交，PPP的一種形式）項目，曾被樹為典型。媒體報道稱，近年來，刺桐大橋的建設經營方名流公司和政府的矛盾逐漸尖銳。
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