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修改《出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理規(guī)定》的決定將于2016年11月1日起施行 |
| 來(lái)源:中機(jī)院 時(shí)間:2016-10-31 點(diǎn)擊:945 |
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| 要治理出租車行業(yè)的弊端,有關(guān)部門還得重新回到以服務(wù)消費(fèi)者的重心上來(lái)。不只是與時(shí)俱進(jìn)使用網(wǎng)絡(luò)手段,也不僅僅讓車輛變得豪華干凈。關(guān)鍵還是要以公眾的訴求為出發(fā)點(diǎn),重新審視運(yùn)營(yíng)和監(jiān)督鏈條中的各種失范、漏洞和不作為,倒推行業(yè)體制改變。 |
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交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理規(guī)定》的決定將于2016年11月1日起施行。特別值得注意的是,根據(jù)新規(guī),拒載、議價(jià)、甩客、繞道、不按規(guī)定出具票據(jù)等行為的罰款標(biāo)準(zhǔn)從原規(guī)定的50元以上200元以下提高至200元以上2000元以下罰款。
自從網(wǎng)約車在各個(gè)城市形成龐大產(chǎn)業(yè)后,傳統(tǒng)出租車從業(yè)者多會(huì)認(rèn)為自己的生存受到了最直接的影響和威脅。經(jīng)過幾年的磨合和適應(yīng),有司機(jī)會(huì)為了更高利潤(rùn)轉(zhuǎn)行開專車,還出現(xiàn)了出租車公司沒司機(jī)的現(xiàn)象。盡管如此,出租車行業(yè)的服務(wù)意識(shí)并沒有出現(xiàn)普遍性的反省和革新。看似有復(fù)雜管理體制的的士,和私人開專車的服務(wù)水平相比,依然差距明顯。
比如在廣州,對(duì)出租車的管理一直都有嚴(yán)格的規(guī)章制度,部分國(guó)有出租車公司也堪稱模范。然而,拒載、議價(jià)、甩客、繞道、不按規(guī)定出具票據(jù)等行為一直都無(wú)法根絕。尤其在高峰期,在下午三四點(diǎn)鐘的交班時(shí)間,拒載幾乎成了常態(tài)。空車司機(jī)常常一邊問目的地一邊慢駛,不順路的直接開走。類似情況,乘客自然可以投訴。問題是投訴最后轉(zhuǎn)到出租車公司,企業(yè)能有多大積極性懲罰司機(jī)呢?小型的士公司管理松散,擔(dān)心的哥流失,更不會(huì)有強(qiáng)烈自律性。廣州外地人口多,外地客被拒載后投訴,還會(huì)被熱線告知可能要現(xiàn)場(chǎng)對(duì)質(zhì)。各種的限制,各種的“證據(jù)不足”,都在縱容拒載的蔓延,卻并無(wú)良方。
另一方面,部分出租車司機(jī)私下改表謀取暴利的情況依然沒有得到根治。只要交通越擁堵,耗時(shí)越長(zhǎng),乘客就越難判斷路費(fèi)高的真正原因。偏偏這種直接關(guān)乎乘客利益的改表問題,卻是連交通管理部門都管不了,需要質(zhì)監(jiān)部門配合才能查處。
解決出租車無(wú)法滿足公眾需求的問題,不只是靠管理規(guī)定有多細(xì)致多嚴(yán)格,罰款金額有多高。諸如在火車南站打的只能議價(jià)、拼車或坐黑車,在高峰期和熱門地區(qū)注定打不到車,的士司機(jī)不接電召等問題,一直都缺乏有效解決方案。相比之下,網(wǎng)約車因?yàn)樽允贾两K都在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中留痕跡,信息高度透明,激勵(lì)和處罰直接到位,對(duì)用戶體驗(yàn)和投訴有自動(dòng)化機(jī)制,加上大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),擁有了對(duì)駕駛員絕對(duì)的掌控和懲罰權(quán)。可惜互聯(lián)網(wǎng)化管理模式,放在出租車業(yè),卻會(huì)遭遇各種行政桎梏、利益顧慮、企業(yè)和司機(jī)的博弈,而變得無(wú)從運(yùn)作。
要治理出租車行業(yè)的弊端,有關(guān)部門還得重新回到以服務(wù)消費(fèi)者的重心上來(lái)。不只是與時(shí)俱進(jìn)使用網(wǎng)絡(luò)手段,也不僅僅讓車輛變得豪華干凈。關(guān)鍵還是要以公眾的訴求為出發(fā)點(diǎn),重新審視運(yùn)營(yíng)和監(jiān)督鏈條中的各種失范、漏洞和不作為,倒推行業(yè)體制改變。 |
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