近年來，為了保持經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展，我國加大了基礎建設投資力度，城市軌道交通建設也迎來了發(fā)展高潮。目前，我國已經(jīng)成為世界上最大的城市地鐵交通建設市場。有調(diào)查顯示，到2020年，我國擁有軌道交通的城市預計將達到50個，公里數(shù)達到6000公里。
但后期看，我國城市軌道交通建設仍有很大發(fā)展?jié)摿ΑＲ环矫妫瑱M向?qū)Ρ葋砜矗壳霸诎l(fā)達國家，城市軌道交通承擔的客運分擔率在50%以上，像倫敦和東京這樣的高度發(fā)達的城市其分擔率高達80%-90%，而我國在2015年全國平均分擔率僅10%左右，可見從中外差距來看，我國的城軌建設仍有很大發(fā)展?jié)摿ΑＡ硪环矫妫v向內(nèi)需市場來看，目前我國可建設城軌交通的城市范圍至人口300萬以上調(diào)整至150萬人以上，以此來算，我國約有229個城市有發(fā)展軌道交通的潛力，而從官方消息來看，2050年規(guī)劃的城軌線路將增加到289條，總里程數(shù)將達到11700公里。
作為用鋼大戶，城市軌道交通建設的發(fā)展無疑將推進鋼材市場需求的釋放。一方面，城市軌道交通建設涉及的用鋼領域較為廣泛，包括軌道用鋼、車輛用鋼等，設計品種包括不銹鋼、特鋼、鋼管、熱軋板、中厚板、耐候鋼、碳結鋼、合結鋼、合金鋼。其中，軌道用鋼每公里用鋼量約為60噸，一般來說，每公里需要配備6輛車，每輛車用鋼量約為23噸。
除了軌道及車輛本身外，城軌建設項目的發(fā)展也將帶動車站、橋梁、隧道等基礎設施用鋼的發(fā)展，包括涂鍍板、結構鋼、線材、螺紋鋼等。每座車站用鋼量都達幾萬噸，例如南京南站鋼結構站房用鋼量超過11萬， 而“鳥巢”用鋼量為11萬噸;另據(jù)統(tǒng)計一座城鐵車站用鋼量接近5萬噸(不包括鋼軌及車輛本身鋼材消耗)。
2016年5月,發(fā)改委和交通運輸部聯(lián)合發(fā)文指出，2016年到2018年新增1.6萬億元投資用于城市軌交建設。按照行業(yè)內(nèi)基本認可的計算標準，軌道交通每投資1億元可帶動1.12萬噸鋼材消費計算，預估屆時可消耗各類鋼材約達1.68億噸。
此外，城市軌道交通建設也將帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。有測算顯示，軌道交通每投入1億元將可以拉動2-2.6億元相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。除鋼鐵外，相關裝備制造、工程基建等產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)都將受益。在這些行業(yè)發(fā)展的同時，也將間接對鋼材消費市場起到一定的拉動作用。可見，城市軌道建設用鋼量是巨大的，在經(jīng)濟下滑、產(chǎn)能過剩的大背景下，對鋼鐵業(yè)需求的釋放起到重要刺激作用。
同時，我們應該看到，目前國內(nèi)各鋼種多處于低端重復性建設階段，高端產(chǎn)品供應仍顯不足，在面對城軌建設撲面而來的現(xiàn)狀下，鋼企將合理調(diào)整自身產(chǎn)品結構，努力發(fā)展高附加值產(chǎn)品，抓住城市軌道交投建設發(fā)展高潮的新機遇。
