近幾年，郵輪產業發展如火如荼。有分析認為，未來5年，我國郵輪市場有望保持30%以上的增速，郵輪產業能拉動約5000億元人民幣的經濟規模。面對如此巨大的市場前景，國家也一直在出臺利好政策支持相關產業發展，不少中資企業也正跑步進入這個尚待開發的黃金市場。
而事實上，通過《每日經濟新聞》記者調查了解，“郵輪熱”的背后是分銷商盈利難、市場供需失衡的窘境。此外，我國通常采用的包船銷售模式，也導致價格戰、市場欠規范等問題出現，并越來越成為行業發展的隱憂。據悉，日前我國4地獲準設立“中國郵輪旅游發展實驗區”，這將有利于解決我國郵輪產業起步階段存在的諸多困難，能夠為郵輪產業的發展提供強有力的政策及資金支持。中國郵輪產業如何發展，我們對此拭目以待。
近日，在世界旅游城市聯合會郵輪分會成立大會暨第四屆中國（青島）國際郵輪峰會上，國家旅游局副局長吳文學表示，中國郵輪旅游將再次迎來一個大發展的“黃金十年”。目前，我國已經有上海、天津、深圳、青島4個郵輪旅游發展實驗區獲批設立。其中，在深圳南山蛇口工業區太子灣設立的“中國郵輪旅游發展實驗區”，與招商蛇口（001979，SZ）關系密切。
招商蛇口郵輪業務相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，實驗區的設立有利于解決我國郵輪產業起步階段存在的諸多困難，為郵輪產業的發展提供強有力的政策及資金支持潛力巨大，政策加持，促成了我國近幾年郵輪熱持續發酵。國信證券分析認為，預計未來5年我國郵輪市場有望保持30%以上的增速，并在2020年接待郵輪游客達到900萬人次以上。而據有關專家測算，郵輪產業整體能拉動約5000億元的經濟規模。
不過，作為舶來品，郵輪實際上在我國剛剛“起航”。上海國際航運研究中心港口研究室分析員姜超雁向《每日經濟新聞》記者分析說，目前我國郵輪產業產業鏈缺失，存在對城市貢獻不足，缺乏總部經濟效應及全球補給站功能的問題。
母港投資熱正興起
郵輪能為港口帶來巨大的經濟增長。國際郵輪協會的數據顯示，2014年停靠在美國佛羅里達州港口的郵輪帶來了1050萬乘客和船員到訪，差不多占據全美的45%，而這些乘客和船員產生了10.4億美元的岸上消費。2014年，郵輪業為佛羅里達州的經濟收入貢獻了79.5億美元。
在巨大的經濟前景和快速增長的郵輪旅游需求下，郵輪母港目前正在我國多點開花。
郵輪母港，指郵輪公司的運營基地，除具備始發港基本功能外，還應具備郵輪維修保養、郵輪公司運營管理等功能。
據《每日經濟新聞》記者不完全統計，在港口城市中，上海、青島、天津、三亞、深圳、廈門、廣州已經建成或者正在建設郵輪母港，其中深圳太子灣郵輪母港將于今年11月啟用，廈門郵輪母港將于今年第三季度開工建設。《每日經濟新聞》記者了解到，招商蛇口已經通過參股、獨資、合作等方式介入了廈門、天津、青島等地郵輪母港的建設開發。
目前來看，隨著眾多沿海城市國際郵輪碼頭的建設加快，我國港口的接待能力正逐步增強。但從產業結構上來看，目前我國還遠未形成體系。姜超雁向《每日經濟新聞》記者表示，我國母港產業發展主要停留在以港口接待和旅游接待為主的產業鏈末端，而郵輪修造、郵輪公司運營等郵輪產業核心環節鮮有涉及。
本土郵輪運營實力尚弱
目前國內市場上的郵輪中，國外品牌占據90%以上的市場份額，皇 家加勒比、嘉年華等巨頭公司的豪華郵輪停靠在各大港口，并且正不斷增加從中國母港出發的郵輪航次。
業內巨頭皇 家加勒比公司的業績也非常亮眼。據其2015年報數據，當年總營收82.99億美元，同比增長2.79%，毛利率為38.55%，取得歸母凈利潤6.66億美元。
在郵輪市場的吸引下，國內資本已經開始進入豪華郵輪運營環節。
2011年底海航集團從美國嘉年華郵輪集團引入“海娜號”郵輪。2014年3月，渤海輪渡投資4368萬美元從歌詩達郵輪公司購入“旅行者號”，更名“中華泰山號”。2014年9月，天海郵輪公司（攜程聯合磐石資本等投資機構共同組建）購進皇 家加勒比旗下“精致世紀號”，改為“新世紀號”。2015年7月，太湖國旅聯合投資機構成立鉆石郵輪國際公司，購入德國郵輪“輝煌號”。
其中，國內首艘本土品牌郵輪海航旗下“海娜號”已因運營年限到期，于2015年底停運，現在市場上僅剩下3艘。而且，在硬件條件上，國內企業購進的郵輪，在國外豪華郵輪面前顯得還十分弱小。
就業績來看，運營近三年的“中華泰山號”仍在虧損之中，渤海輪渡年報顯示，2014年度郵輪業務凈利潤為2036.08萬，毛利率為-52.05%，2015年郵輪業務毛利率則是-11.45%，略有提升。
與渤海輪渡“中華泰山號”完全自主經營不同，天海郵輪是由攜程和皇 家加勒比郵輪公司合資經營，皇 家加勒比持股35%，皇 家加勒比負責郵輪運營管理，攜程則提供銷售網絡方面的支持。
執惠旅游創始人劉照慧向《每日經濟新聞》記者表示，“郵輪運營是一個非常復雜的工作，要發展好自主品牌郵輪涉及非常多的問題，包括母港的建設，人才的供給等等，目前我國綜合性的郵輪運營人才非常缺乏，因此自主品牌郵輪發展采取要么合作要么合資的方式進行。”
制造空白尚待填補
在打造本土郵輪品牌上已經有了不少中資公司的身影，而在產業鏈上游高附加值的船舶設計建造方面我國仍然是空白。姜超雁表示，由于我國缺乏總部經濟效應以及全球補給站功能，郵輪產業對經濟的杠桿效應尚未體現。
國信證券研報認為，目前我國供應的物資在國際郵輪公司亞洲航線全球采購和補給量中的占比非常小，其上萬種采購物品中，在中國采購的只有250種左右，郵輪船供市場發展潛力巨大。
據了解，目前全球有能力建造豪華郵輪的廠商主要為STX歐洲集團、意大利的芬坎特里集團、德國邁爾船廠以及日本的三菱重工，世界80%以上的豪華郵輪都由以上船廠建造。而郵輪建造行業存在極高的技術及資金壁壘性，工程量龐大、附加值高，一艘豪華郵輪的造價高達10億美元。
進入豪華郵輪設計建造一直是國家政策所鼓勵的方向。2014年，交通運輸部發布的《關于促進我國郵輪運輸業持續健康發展的指導意見》。2015年國務院發布的《中國制造2025》中則明確提及“突破豪華郵輪設計建造技術”。
2016年4月16日，中國船舶發布公告，公司全資子公司上海外高橋造船有限公司擬聯合廣船國際有限公司、中國船舶及海洋工程設計研究院、上海船舶研究設計院，在上海投資設立“中船郵輪產業發展有限公司”，以加快推進豪華郵輪產業發展和項目落地。據了解，由中船集團主導建造的我國首艘豪華郵輪將于2016年完成設計，2017年開始建造，2020年交付嘉年華集團運營。
上述招商蛇口郵輪業務相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，市場要想進入郵輪建造行業面臨著極高的門檻，既有技術門檻也有管理門檻，在郵輪建造行業還有很長的路要走。他同時表示，招商蛇口在郵輪維修方面已經初具一些能力，招商工業所屬的友聯船廠已開展了多年郵輪維修業務，未來招商蛇口將加大內部關聯產業能力的整合與協同，在郵輪維修領域積極布局。
