項目背景
新能源汽車是指采用非傳統(tǒng)的車用燃料(主要是汽油或柴油)作為動力來源(或使用傳統(tǒng)的車用燃料，并采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫動力汽車等。
中國的新能源汽車產業(yè)始于二十一世紀初。2001 年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以混合動力為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略。2003-2004 年電動客車的出現應該是中國新能源汽車產業(yè)化發(fā)展的起點，到 2006-2007 年，中國新能源汽車產業(yè)在乘用車領域也取得了重大的進展。目前中國自主研制的新能源汽車涉及純電動、混合動力和燃料電池三大類，相關產品相繼問世，使得中國新能源汽車的研發(fā)開始躋身于世界先進行列。“十一五”以來，國家又提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關注新能源汽車的研發(fā)和產業(yè)化。
項目思路
雖然新能源汽車包含了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車以及氫動力汽車等，但是仔細分析可以發(fā)現，混合動力汽車是在傳統(tǒng)動力裝置的基礎上再加一套電動力裝置，因此屬于廣義的“電動汽車”范疇;而氫動力汽車如果氫氣不是直接進行燃燒，那么可以歸入“燃料電池汽車”范疇。
由于中國企業(yè)在傳統(tǒng)汽車領域不具備全球領先的技術，但是在新能源領域，卻存在著巨大的機會。因此發(fā)展新能源汽車有可能將會成為中國汽車企業(yè)取得全球領先的一個絕好的契機。
新能源汽車的技術路徑
總體看，目前新能源汽車的發(fā)展與當年大屏幕彩電所面臨的情況極為相似。
當年 IT 業(yè)在發(fā)展大屏幕彩電時，是以“液晶”為主還是以“等離子”為主，存在不同的技術流派，但是當時均因成本高昂等原因而未能擴大市場。這時以長虹和康佳為代表的國內家電制造企業(yè)試圖另辟蹊徑，發(fā)展“背投式電視”，并為此投入了巨資，然而就在相關企業(yè)的“背投式電視”產能即將形成時，由于液晶電視的發(fā)展取得重大突破，技術瓶頸消失，成本和市場價格迅速下降，市場馬上擴大，結果“背投式電視”的發(fā)展反而陷于困境。
同樣地，目前無論是混合動力、純電動還是燃料電池、氫動力，新能源汽車的發(fā)展都遭遇到成本居高不下的難題，走著不同的技術路線，但是未來究竟哪種車型、哪種技術會贏得市場?是一種還是幾種?最終鹿死誰手尚無法給出明確判斷。
新能源汽車的發(fā)展前景
由于中國新能源汽車在關鍵零部件制造領域并不占優(yōu)勢，雖然國家希望通過發(fā)展新能源汽車來奪得汽車制造業(yè)的領先優(yōu)勢。但是汽車業(yè)組裝型的特點，決定了中國新能源汽車的發(fā)展將與 IT 業(yè)計算機業(yè)的發(fā)展有類似的狀況。
就新能源汽車車型而言 - 最先得到應用的應該是大中型客車：
由于大中型客車，特別是城市公交客車，使用中啟動頻繁、速度不快、行駛距離相對固定，加之底盤空間大，其公益性特征又能夠得到相應的財政補貼。因此是新能源汽車的突破口和發(fā)展最快的領域。
而對于乘用車來說，由于目前尚無法克服制造成本居高不下的問題，因此即便有一定的政府補貼，其真正要大量推廣使用還需假以時日。就制造企業(yè)而言 – “拿來主義”是最為快捷的道路：就新能源汽車而言，未來無論是鋰離子電池還是燃料電池，作為整車企業(yè)而言，目前都不是掌握在自己手中的，而主要是通過外購解決的。因此在“拿來主義”的驅使下，自身只是一個組裝工廠而已。其實對于新能源汽車中的“拿來主義”無可厚非。在 IT 業(yè)界，作為計算機核心的 CPU 則要么來自 Intel，要么來自 AMD，操作系統(tǒng)等軟件更是主要為 Windows 所壟斷，但有誰不說聯想、HP、DELL、宏基是夠格的計算機制造商呢?
然而也正是因為新能源汽車的相關核心部件不為汽車制造企業(yè)所自行生產，因此在測算新能源汽車的銷售和盈利時就需特別注意。以一輛售價 60 萬元的傳統(tǒng)大中型客車為例，假設其毛利率為 10%，那么其毛利就是 6 萬元。傳統(tǒng)發(fā)動機和傳動系統(tǒng)成本 10 萬元，如果此時改造為新能源汽車，新能源驅動系統(tǒng)的成本為 20 萬元，那么此時這輛新能源客車的售價將從 60 萬元提高到 70 萬元，由于沒有額外加價，因此企業(yè)的毛利仍為 6 萬元，但是此時的毛利率卻由原來的 10%降為了現在的 8.57%，切不可仍按 10%的毛利率水平來進行估算。這也是為什么相關客車上市公司在澄清公告中反復重申的：涉足新能源汽車制造能夠對銷售收入和產銷量的提高有幫助，而對盈利短期內內有實質性貢獻的根本原因。投資者切不可無視這樣的解釋。
此外，在發(fā)展新能源汽車時，要警惕一些廠商打著新能源的旗號，實際上玩的是“偷梁換柱”的游戲，比如某些使用 BSG 技術的車型，實際上是以一臺功率較大可兼做發(fā)電機的電動機代替起動機，并采用皮帶傳動，這和“混合動力”壓根兒就不沾邊。如此一來，雖然新能源汽車會不斷面世，但是其核心技術和核心部件的制造卻并不掌握在我們自己手中，結局恐怕將不會像國家所期望的那樣。
關于新能源汽車的節(jié)能減排問題
雖然新能源汽車作為“車”在使用中可以實現“低排放”甚至“零排放”。但是按照物質不滅定律，在這個環(huán)節(jié)不出現污染，那必然在另一個環(huán)節(jié)存在污染。
以鋰離子電池為例，在使用鋰離子電池時確實沒有污染，但是在制造鋰離子電池，甚至于開采鋰礦時，卻是留下污染和消耗能源的。
因此不能過分強調局部而不考慮全局，不能偏廢。
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。
項目效果
如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以 2020 年中國汽車保有量 1.2-1.5 億輛計算，可年節(jié)約石油 3200-3300 萬噸，替代石油 3110-3200 萬噸，節(jié)約和替代石油共6300-6500 萬噸，相當于將汽車用油需求削減 20-25%。到 2030 年時生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發(fā)揮重要的作用。
