一、海洋工程裝備業發展現狀分析
1、概念分析
海洋工程裝備主要指海洋資源（特別是海洋油氣資源）勘探、開采、加工、儲運、管理、后勤服務等方面的大型工程裝備和輔助裝備，具有高技術、高投入、高產出、高附加值、高風險的特點，是先進制造、信息、新材料等高新技術的綜合體，產業輻射能力強，對國民經濟帶動作用大。
2、產業分類
國際上通常將海洋工程技術裝備分為三大類：海洋油氣資源開發裝備；其他海洋資源開發裝備；海洋浮體結構物。
海洋油氣資源開發裝備是海洋工程裝備的主體，包括各類鉆井平臺、生產平臺、浮式生產儲油船、卸油船、起重船、鋪管船、海底挖溝埋管船、潛水作業船等。
3、現狀分析
業內預測分析，未來海洋工程裝備制造業等新興產業增長速度仍將高于海洋經濟總體增長速度，海洋新興產業將成為未來10年中國海洋經濟發展的新增長點。到2030年，我國海洋船舶制造業增加值占GDP的比例達4.5%；遠洋漁業產量將達到215萬噸，總產值為269億元。
21世紀前10年，我國海洋生產總值年均增長率為16.7%，總體進入海洋經濟又好又快發展階段。未來20年，我國海洋經濟發展仍將處于成長期，其中，在2015~2030年間，將由不成熟逐步走向成熟，增長方式將由粗放型向集約型過渡，海洋資源利用率將大幅提高。據預測，我國海洋經濟將保持年均增長8%左右的發展勢頭，到2020年，生產總值占GDP的比重將超過12%，到2030年將超過15%。2030年后，我國海洋經濟將進入成熟期。
近10年來，海洋新興產業整體年均增長速度超過28%，成為海洋經濟中增速最快的產業。未來，其將繼續引領海洋經濟快速發展。在發展海工裝備制造業方面，將重點突破海洋深水油氣鉆探、生產作業裝備和海工輔助船的設計制造核心技術，重點發展半潛式鉆井平臺、鉆井船、半潛式生產平臺、浮式生產儲卸裝置、水下采油樹等海工裝備。到2015年，國內相關企業要具備深水海洋工程裝備設計能力，海工裝備設計制造能力進入世界前列；到2020年，海工裝備制造業要為實現深水油氣開發從300米到3000米的跨越提供有力保障。
二、產業格局及分類
1、 全球產業格局分析
海洋工程裝備屬于高投入、高風險產品，從事海洋工程裝備建造的廠商須具有完善的研發機構、完備的建造設施、豐富的建造經驗以及雄厚的資金實力。全球主要海洋工程裝備建造商集中在新加坡、韓國、美國及歐洲等國家，其中新加坡和韓國以建造技術較為成熟的中、淺水域平臺為主，也在向深水高技術平臺的研發、建造發展，而美國、歐洲等國家則以研發、建造深水、超深水高技術平臺裝備為核心。
2、全球建造陣營分類
按照業務特點和產品種類，海洋工程裝備建造商可分為三大陣營。
處于第一陣營的公司主要在歐美，它們壟斷著海洋工程裝備開發、設計、工程總包及關鍵配套設備供貨；
第二陣營是韓國和新加坡，它們在總裝建造領域快速發展，占據領先地位；
我國還處于制造低端產品的第三陣營。
三、政策情況分析
根據《海洋工程裝備產業創新發展戰略（2011－2020）》，國家將進一步落實稅收和金融支持政策。比如，鼓勵企業加大對海洋工程裝備的研發投入和創新成果產業化的投入，按照企業所得稅法律法規和有關政策規定，落實企業開發新技術、新產品、新工藝發生的研究開發費用在計算應納稅所得額時加計扣除的優惠政策。
同時，鼓勵金融機構靈活運用票據貼現、押匯貸款、保函等多種方式，支持信譽良好、產品有市場、有效益的海洋工程裝備企業加快發展。
按照有關政策規定，進一步探索改進適合海洋工程裝備產業特點的信貸擔保方式，拓寬抵押擔保物范圍，積極開展海洋工程裝備的融資租賃業務，支持符合條件的海洋工程裝備制造企業上市融資和發行債券。
四、制造現狀分析
1、造船完工量
數據顯示，2013年中國造船完工4534萬載重噸，同比下降24.7%；承接新船訂單6984萬載重噸，同比增長242%；截至2013年12月末，手持船舶訂單1.31億載重噸，同比增長22.5%。中國造船三大指標占世界市場份額繼續保持領先，按載重噸計，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界總量的41.4%、47.9%、45.9%，且已連續3年蟬聯世界第一。
海工裝備市場繁榮的背后是大量高價值訂單的涌現，隨著各國對大陸架資源的日益重視，海工裝備制造業開始步入黃金發展期，海上油氣田勘探、開采設備的發展前景很被看好。
2、行業發展空間
從行業未來發展空間看，我國油氣儲量豐富，沿海大陸是環太平洋油氣帶主要聚集區，而我國海洋原油和天然氣的發現率分別僅為12.3%和10.9%，遠低于世界平均水平。另外，近20年來，我國海上石油產量穩步增長，而陸上油田產量增長有限，特別是“十一五”期間石油增長量60%以上來自海洋，使得海上石油產量由微不足道發展成占全國的20%。據國土部測算，預計到2020年我國海上油氣產量比例將到達30%以上。
2012年和2013年前三季度我國海工訂單額分別為80億元和96億元；據估計，至2015年我國占世界海工市場份額比例將達到30%，年訂單總額210億元，整個海工裝備產值有望3年翻倍。
3、造船價格分析
船東發力訂造的根本原因是有利可圖：2013年以來，全球新船訂單從谷底回升，在低基數上實現了同比大幅增長。究其原因，新船的價格更低(較高峰期低30~40%)，運營成本更低(油耗降低20~30%)，因此在當下的低運價水平上就具有盈利可能性，是吸引船東訂造的根本因素。而隨著航運市場供需情況的邊際改善，如果未來運價出現上揚，新船的盈利能力同樣有更出色的表現。當前，市場對于新船訂單的持續性擔憂較多，而我們認為，企業的投資行為是基于資金約束下的邊際收益測算，如果運價波動中樞保持平穩或有所上漲的情況下，新船訂單仍將會有適當的規模。
訂單向主流船廠集中，船價繼續上行：此次22艘散貨船合同將分別與中國、韓國的4家著名船廠簽訂，其中，外高橋造船將繼續鞏固其在18萬噸散貨船的市場地位?？死怂傻臄祿@示，2014年1月初，17.6~18.0萬噸好望角型散貨船訂單的平均成交價格已升至5,400萬美元/艘，與2013年同期(4,600萬美元/艘)相比上漲17.4%，而市場詢價呈現繼續走高態勢。
五、發展前景分析
隨著國際海洋油氣發展不斷向深海推進，預計到“十二五”末我國海洋工程裝備業產值將到達千億元以上規模。
目前國際海洋工程裝備市場年需求量約400億到500億美元。我國目前海洋石油已具備5000萬噸油當量的生產能力。“十一五”期間，海上油氣資源開發投入1200億元；預計“十二五”期間投入2500億-3000億元。
數據顯示，近10年來，全球60%的新發現大型油氣田來自海洋，預計到2020年，海洋石油將占全球石油開采量的35%，海洋天然氣所占比例則將達41%。而中國目前海洋石油占石油開采總量不足1/5，提升潛力巨大。
從外部環境看，隨著陸地資源的日漸稀缺，全球海洋資源開采日益高漲起來，海洋工程裝備產業的重要性不言而喻。中國在海洋國土開發上還比較薄弱，中國的海洋開發能力主要集中在淺海，海洋資源的全面利用、深海的開發能力還不足，也缺少相應經驗。
從裝備制造現狀來看，我國海洋工程裝備產業國產化率一直較低，進口比例在70%以上。在海洋工程裝備產業上，全球海工裝備水平第一梯隊為歐美類企業，第二梯隊為日、韓、新加坡等亞洲國家；中國總體處在第三梯隊，以制造低端海工裝備產品、賺取加工費用為主。
不過，正因為明顯的差距帶來了發展機遇，特別是隨著我國眾多企業包括造船企業紛紛涉足海工裝備產業，加上國家在政策方面的大力扶持，我國海洋工程裝備產業將迎來快速發展，“十二五”期間海洋工程裝備市場規模年增長率將達到110億美元，其中海洋油氣開發年均增長將達到800億美元。未來十年將是我國海工裝備產業縮小與發達國家距離的絕佳機遇期。只要加大國家投入力度，瞄準核心技術以帶動產業發展，并進一步細化優惠政策，做大做強海工產業，就能與發達國家一爭高低。
