口岸原意指由國(guó)家指定的對(duì)外通商的沿海港口?，F(xiàn)在口岸已不僅是經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)（即通商）的商埠，還是包括政治、外交、科技、文化、旅游和移民等方面的往來(lái)港口。隨著陸、空交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，對(duì)外貿(mào)易的貨物、進(jìn)出境人員及其行李物品，郵件包裹等，通過(guò)鐵路、公路和航空直達(dá)一國(guó)腹地?？诎妒怯蓢?guó)家指定對(duì)外往來(lái)的門戶，是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~。它是一種特殊的國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)。
按出入境的的交通運(yùn)輸方式劃分，可將口岸分為水運(yùn)口岸、陸路口岸和空運(yùn)口岸。
水運(yùn)口岸是國(guó)家在江河湖海沿岸開設(shè)的供貨物和人員進(jìn)出國(guó)境及船舶往來(lái)掛靠的通道，其中水運(yùn)口岸又分為河港口岸和海港口岸。
陸路口岸是國(guó)家在陸地上開設(shè)的供貨物和人員進(jìn)出國(guó)境及陸上交通工具停站的通道，其中陸運(yùn)口岸又分為公路口岸和鐵路口岸。
空運(yùn)口岸是國(guó)家在開辟有國(guó)際航線的機(jī)場(chǎng)上開設(shè)的供貨物和人員進(jìn)出國(guó)境及航空器起降的通道。
此外，在實(shí)際工作中，還經(jīng)常使用邊境口岸、沿海口岸、內(nèi)陸口岸，特區(qū)口岸、重點(diǎn)口岸、新開口岸和老口岸等提法。這些分類雖然尚未規(guī)范化，但它們?cè)谥贫诎栋l(fā)展規(guī)劃及各項(xiàng)口岸管理政策方面，還是有一定積極作用的。
現(xiàn)狀與機(jī)遇
截至2018年12月31日，我國(guó)共有經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)的對(duì)外開放口岸306個(gè)，水運(yùn)口岸135個(gè)（其中河港口岸54個(gè)，海港口岸81個(gè)），陸路口岸97個(gè)（其中鐵路口岸21個(gè)，公路口岸76個(gè)），空運(yùn)口岸74個(gè)。
口岸作為“一帶一路”戰(zhàn)略互聯(lián)互通建設(shè)的重要門戶和戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn),對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略取得成效具有十分重要意義。伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施,我國(guó)口岸建設(shè)也呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢(shì),正逐步朝“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧型通關(guān)、“服務(wù)一體化”功能、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)智能化、“大通關(guān)”協(xié)作管理體制轉(zhuǎn)變。在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下,我國(guó)口岸發(fā)展迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇,區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加凸顯、政策疊加效應(yīng)更加彰顯、合作平臺(tái)更加深化;同時(shí),我國(guó)口岸建設(shè)也面臨基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、協(xié)調(diào)管理體制難以落實(shí)、政府與市場(chǎng)矛盾難以調(diào)控、地緣政治因素復(fù)雜等挑戰(zhàn);從加快口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新大通關(guān)口岸協(xié)作管理機(jī)制、發(fā)揮市場(chǎng)在口岸資源配置中基礎(chǔ)性作用和加強(qiáng)地緣政治互信溝通與合作等方面提出口岸發(fā)展的應(yīng)對(duì)之策,助推“一帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)。
服務(wù)項(xiàng)目
中機(jī)院在解讀并運(yùn)用相關(guān)政策的基礎(chǔ)上，為自由貿(mào)易區(qū)和海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域搭建與外部的對(duì)接模式。針對(duì)不同地方，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)進(jìn)行創(chuàng)新性運(yùn)營(yíng)規(guī)劃，對(duì)以下領(lǐng)域（發(fā)展模式、對(duì)接模式、相關(guān)政策、運(yùn)營(yíng)）提供服務(wù)：
1、口岸經(jīng)濟(jì)區(qū)
2、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)
3、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)
